蘇州軌道交通5號線胥口車輛段上蓋平臺建設(shè)工程，用地總面積17萬㎡，總建筑面積為35萬㎡。項目主要為平臺建設(shè)，即在原車輛段上加蓋，為進行土地二次利用作準備。平臺設(shè)計為兩層，一層建筑使用功能主要實行車輛段原有功能，平臺標高9m、面積16.4萬㎡；二層建筑使用功能為停車庫，為平臺頂上未來規(guī)劃的商住房產(chǎn)開發(fā)使用，平臺標高15.5m、面積16萬㎡。
本工程商業(yè)地下室防水混凝土和地上超長結(jié)構(gòu)梁板混凝土采用我公司混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案，目前主體部分混凝土工程已基本完成，混凝土結(jié)構(gòu)取得了較好的抗裂、防滲效果。
項目難點：
根據(jù)蘇州區(qū)域氣候特點及地鐵工程實際情況，實際施工過程和應用過程中可能造成混凝土開裂滲水的原因主要有存在幾個方面。
1、溫度裂縫控制難度大
項目平臺板、地下室底板等結(jié)構(gòu)的厚度均≥1.5m，且面積較大，屬于大體積混凝土工程，同時項目地下主體結(jié)構(gòu)施工在蘇州夏秋季節(jié)，環(huán)境溫度在30℃以上，混凝土入模溫度最高時可達40℃左右。大體積混凝土且在夏季高溫條件下澆筑施工，會造成膠凝材料在水化過程中釋放大量熱，混凝土早期的水化溫升大，內(nèi)部的絕對溫度高，由于混凝土的導熱性較差，同時混凝土不同部位的散熱條件不一致，一方面更易使混凝土內(nèi)部形成溫差，在內(nèi)約束情況下，產(chǎn)生更大的溫度應力；另一方面內(nèi)部溫度整體降至環(huán)境溫度過程中產(chǎn)生的溫降收縮也更大，在外約束情況下，溫度收縮應力更大。因此，大體積混凝土溫度開裂的風險更高。
2、地下水環(huán)境的影響
3.工程結(jié)構(gòu)尺寸的影響
項目多處分區(qū)為典型的超長結(jié)構(gòu)，原設(shè)計中設(shè)置有較多的后澆帶，過多的后澆帶破壞了防水的整體性，且頂板相對較薄，配筋密度低于梁柱，局部裂縫控制難度大。
解決方案：
針對項目難點及現(xiàn)場施工條件，課題小組以我公司“混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案”為實操基礎(chǔ)，通過配置補償收縮混凝土、現(xiàn)場施工過程控制、工程實體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)測與分析等方面，控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。
在產(chǎn)品選擇方面，使用FQY高性能抗裂劑配制補償混凝土，根據(jù)環(huán)境溫度和混凝土內(nèi)部溫度的變化，采用不同膨脹源（氧化鎂類和氧化鈣-硫鋁酸鈣類）產(chǎn)品，并根據(jù)項目具體要求優(yōu)化混凝土，匹配補償不同施工條件混凝土的收縮。
在施工過程中，公司派駐專業(yè)的技術(shù)服務工程師進行全流程技術(shù)服務。主要包括：混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水應用技術(shù)交底，現(xiàn)場混凝土施工性能抽樣檢測，現(xiàn)場施工監(jiān)督及技術(shù)指導、混凝土溫度數(shù)據(jù)監(jiān)控、混凝土異常問題處理等。
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